人工智能:两会代表共同关注的话题

2019-03-06来源:http://zt.xudoodoo.com

两会期间,人工智能成为代表的热点话题,并受到社会的广泛关注。

全国人大代表刘庆峰:要用人工智能推动弱势群体更好地享受发展成果

“要让我们的聋人朋友通过语音识别可以‘看’得见声音,让盲人朋友通过语音合成可以‘听’得见文字,让不能行走的人通过人工智能的辅助能够正常行走……”3月5日,在十三届全国人大二次会议开幕会后,全国人大代表刘庆峰向记者讲述了人工智能将实现的目标。

人工智能可实现“小投入”“大产出”

作为国内人工智能领域的代表企业,刘庆峰表示无论是过去还是未来,科大讯飞始终着眼于利用人工智能为社会发展赋能。“报告中提到三公经费要降低,但民生投入将绝不降低,利用互联网、人工智能使我们用少量投入就能获得大的收益。”

刘庆峰认为,“让互联网为传统制造业赋能”,为企业提供了更大的空间和更多的机会。中国当前有2.5亿60岁以上人口,老龄化趋势严重。此外,脱贫攻坚任务繁重,因贫失学的人数不可低估。而人工智能在教育、养老方面已取得一系列成效,人工智能+教育,可用教育扶贫来阻断贫困的代际传播,人工智能+养老,可以更好地实现养老产业合理布局。“我觉得未来社会发展一定要从‘互联网+’进入‘人工智能+’时代,从政府工作报告中非常明确看到这一趋势。无论是激发科研人员的积极性,还是用新技术手段推动社会进步和发展上,我们都更有信心。”

让人工智能为弱势群体赋能

作为已经连任4届的“老代表”,刘庆峰今年的议案仍离不开老本行“人工智能”。在他准备向大会提出的两个建议中,首要的就是通过人工智能推动社会事业的发展。他认为人工智能目前已从典型应用试点发展到大规模推广阶段,在促进教育的均衡发展和分级诊疗中提升基层医院的水平等领域,都有了非常明确的数据指标来证明人工智能的价值。“所以我觉得要在新型的基础设施建设中加大对人工智能的投资,使得我们的社会事业的进步未来能够以较少的投入办成大事,同时也促进我们的产业发展。”此外,他还建议要用新技术如人工智能等促进社会公平正义,让弱势群体能够享受到更多的福利。“让我们的聋人朋友通过通过语音识别可以‘看’得见声音,让盲人朋友通过语音合成可以‘听’得见文字,让不能行走的人,通过人工智能的辅助能够正常行走,推动社会更和谐的发展。”

全国政协委员李彦宏:连续五年提交“人工智能”提案

人工智能伦理、智能交通、电子病历。在今年全国两会期间,李彦宏带来的三个提案,都与人工智能(AI)密切相关。这也是他连续五年提交“人工智能”的提案。

2019年是百度董事长李彦宏第七年履职全国政协委员。在人工智能领域,李彦宏今年又有了哪些新的思考?

加强人工智能伦理研究,做到“以人为核心”

几乎每一次重大技术变革,都会对经济社会发展带来新的挑战,人工智能也不例外。当前,人工智能还处在发展初期,但在某些领域已接近甚至超过了人的能力。人工智能已引发社会上的一些担忧:人会不会被机器取代?人工智能是否安全可控?人与机器的责任如何界定?

在李彦宏看来,智能革命正带来人机关系的变化,未来机器不再是单纯的工具,而是有可能帮助甚至部分代替人进行决策。“只有加强人工智能伦理研究,处理好机器与人的新关系,才能更多地获得人工智能红利”。

2017年,我国出台了《新一代人工智能发展规划》,要初步建立部分领域的人工智能伦理规范。不过,在李彦宏看来,总体来看,当前我国有关人工智能伦理的探讨刚刚起步,尚未形成广泛共识。

李彦宏建议由政府主管部门牵头,组织跨学科领域的行业专家、人工智能企业代表、行业用户和公众等相关方,开展人工智能伦理的研究和顶层设计,促进民生福祉改善,推进行业健康发展,掌握新一轮技术革命的主动权。

具体来说,他认为,一是以人为核心,明确人工智能伦理原则,加强相关研究,以老百姓的美好生活为终极目标,兼顾行业创新发展;二是强化领军企业担当,加快人工智能伦理原则落地,让人工智能提供的信息和服务帮助人们成长和发展;三是加强国际交流,积极参与全球人工智能伦理原则的研究和制定,及早识别禁区,为国际人工智能伦理研究贡献中国智慧。

构建智能交通解决方案,建立数据共享和使用机制

随着城市发展进程不断加速,老百姓的出行需求也在日益增长,交通拥堵和安全已成为城市发展的难题。

李彦宏表示,缓解交通拥堵通常以扩大交通基础设施建设为主要手段,但因物理空间有限,传统方式已无法有效缓解拥堵;利用人工智能等新技术,构建智能交通解决方案,可以实现对交通的“全面感知、全局决策、实时控制”,能有效缓解交通拥堵、减少交通事故。

在今年两会的提案中,他还举例不少案例:比如,依靠多传感器融合等车路协同技术建设的智能路网,可提高交通系统的感知能力,实现车车、车路的信息交互和共享,有效避免或减少交通事故;利用智能信号灯、智能停车系统,提升交通系统的调度能力等。

“目前,新技术与城市交通治理的融合还处在早期阶段,政府的政策在这个时期尤为关键。”因此,李彦宏建议国家进一步加强引导,建立数据共享和使用机制,鼓励各地探索并构建智能交通解决方案。

他认为,第一,加快车路协同标准制;第二,推进交通基础设施智能化改造,鼓励各地政府增加车路协同路侧设备布设,开发车路协同管理平台;第三,开展智能交通应用示范,选取有条件的城市,率先部署智能交通信号灯、智能停车等应用,并逐步向全国推广。

数据互联共享待加强,建议完善电子病历管理制度

人工智能时代的到来,给医疗领域带来了良好的发展机会。其中,电子病历包含丰富的临床数据和经验,有助于医学科技进步和诊疗水平的提高。

不过,李彦宏坦言,目前,我国电子病历虽在部分区域实现了一定程度的共享,但不同省份间的病历数据仍彼此割裂。

另外,他认为,近年来,国家推进电子病历等医疗大数据的科研和应用,但受电子病历质量、数据使用的安全规范和法律保障等因素制约,与国外相比存在应用规模小、层级低、进展慢等问题。

对此,李彦宏建议由国家卫健委牵头,在电子病历数据的管理、科研及使用方面统筹规划,加快相关智能应用的探索,助力形成优质高效的医疗卫生服务体系。

他提到,建议继续推行并完善电子病历填写标准,鼓励医疗机构与科研院所、企业加强合作,提升我国电子病历数据资源的规模和质量;完善数据应用的技术标准和法律保障,加快相关法律、管理规范的制定,开发数据流通和安全保障的机制;加快推进电子病历的科研和应用。

警惕人工智能行业泡沫,ToB方向将有很多新机会

对于人工智能行业存在的问题和挑战,李彦宏认为,人工智能领域肯定是有泡沫的,而且泡沫还不小,“一个新的趋势到来时,大家都会感兴趣,一拥而上。无论投资也好、创业也好,或者是大公司研发方向的调整,都会向着这个新趋势去走,所以,一定会产生一些泡沫”。

不过,李彦宏坦言,只有这样大家都一起上的时候,才能够推动产业迅速走向成熟。而走向成熟或走向理性的过程,也是一个优胜劣汰的过程,那些不适应市场需求,跟不上时代步伐的公司会逐步被淘汰掉,剩下的一定是一些少数的公司。

在他看来,大家对于人工智能还有很多的误解:有一些(对技术发展速度)比较乐观的人担心,人工智能一旦有了意志的话,会不会超越人、控制人。“我觉得这个担心其实没必要,人工智能离这一步还非常非常远,我的判断是永远达不到。”李彦宏说。

另一个极端,他觉得,是现在人工智能其实能做的、有意义的事情还不够多,市场还处在早期阶段,“所以,对它不够重视,这个也挺危险”。

人工智能领域尝试的新方向有哪些?李彦宏认为,我国互联网人口红利结束之后出现了一个现象,平均每个人每天大概花4到5个小时上网,在ToC领域以后很有可能是一个“零和游戏”,“有我没你、有你没我”;但在ToB的领域则有很多蓝海,“在ToB的方向上,应该有很多新的机会可以抓住”。

全国政协委员周鸿祎:人工智能有很多根安全软肋,应建国家级网络安全平台

3月5日,全国政协委员、360集团董事长兼CEO周鸿祎公布了他今年的三份“两会”提案,涉及国家级网络安全大脑建设、智能汽车网络安全、人工智能安全风险等安全热点话题。

建设国家级网络安全大脑的提案中,周鸿祎建议将国家级网络安全大脑列为国家重大工程专项。建议成立国家网络安全大脑项目总体工作组、专家组、工程推进组,分别负责顶层设计和总体筹划、系统设计、工程建设。运用新型举国体制,加快推进国家级网络安全大脑建设。由国家相关部门牵头,协调网信、工信、公安、科技等部门和单位,组织国企、民企、科研院所等广泛参与。

周鸿祎称:做了十来年的网络安全,感觉我们的网络安全防御有一个很大的问题,就是各个单位基本上各自为战,各守自己的“一亩三分地”、“自扫门前雪”,大家都只掌握自己的局部信息,无法及时发现高级攻击。

他认为,面对这些威胁和挑战,当务之急是能够及时发现网络攻击,唯一的方法要靠安全大数据的联合。构建一个数据统一、国家级的网络空间国土防御系统——国家级网络安全大脑,在全球网络安全形势严峻的今天尤为重要。

在智能汽车网络安全的提案中,周鸿祎建议制定强制性生产标准,把网络安全列为智能汽车标配,一是加装安全联网模块,提高联网防护能力,建立安全接口,加强汽车的控制安全保护,防止控制被劫持。二是强制安全测试。建立测试评价体系,在汽车上市前进行网络安全测评。三是建立厂商安全运营平台,提升安全运营能力,及时发现和阻断黑客攻击。

“我们的目标是让智能汽车不‘裸奔’。今天大家的电脑谁也不敢裸奔,手机里也装了安全杀毒软件,智能汽车也应加装网络安全防护系统。我们要把网络安全系统像‘安全带’一样列为智能汽车标配,做到智能汽车的安全、可靠、可控。”他说。

周鸿祎判断,未来汽车发展将智能化、网联化、电动化和共享化,其电子电气架构会发生翻天覆地的变化。汽车的智能驾驶系统、信息娱乐系统、底盘控制系统和动力控制系统都会与互联网联接,通过网络进行数据传输和软件升级。与互联网连接就会有网络安全风险,黑客可以通过网络攻击劫持汽车,造成人身伤害、群死群伤等安全事故,甚至被用于恐怖袭击,威胁人身安全、社会安全和国家安全。

关于人工智能安全风险的提案中,周鸿祎建议安全应该成为人工智能发展的基础与前提。但是,人工智能网络安全问题非常复杂,迫切需要建立一个开放创新平台,整合各种资源,协同推进和解决。国家对新一代人工智能开放创新平台的建设高度重视。已分别在自动驾驶、城市大脑、医疗影像、智能语音、智能视觉5大领域批准建设人工智能开放创新平台,但在人工智能网络安全领域还是空白。建议国家支持尽快建设国家级网络安全人工智能开放创新平台,确保人工智能健康有序发展。

“现阶段,我们关注的焦点是人工智能本身的安全问题。人工智能有很多根安全‘软肋’,前端传感器可以被干扰,训练数据可能被污染,内部算法可以被欺骗,并且系统中可能存在大量未知漏洞。人工智能无疑是下一轮技术革命的焦点,在技术高速发展的同时,如何保持这个技术更安全是重中之重。”周鸿祎表示。

周鸿祎表示,人工智能正在加速与经济、社会、国防等深度融合,发挥越来越显著的“头雁”效应。但与此同时,人工智能自身所面临的网络安全风险也越来越突出。“比如,人工智能的传感器存在被干扰的风险;训练数据存在被污染的风险,可能“教坏”智能机器人;概率判断系统不完善,可能导致车毁人亡;而且,人工智能是通过软件实现的,是软件就有漏洞,就很可能被黑客利用。”

“由此可知,如果人工智能自身存在安全问题,就易受攻击并引发严重后果。一方面,人工智能系统可被劫持,造成大量重要训练数据泄露。另一方面,采用人工智能的无人值守系统失控,或导致严重后果。举个例子,现在武器系统的扳机都在战士手里,由人来判断和扣动扳机,未来如果引入人工智能形成智能武器系统,就变成了扳机在电脑系统手里,一旦被黑客控制,就可以远程控制武器射击,滥杀无辜。”他说。

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